小众车将集体“下架”?全球车市遇冷那些事

2019-08-06 23:56:45 作者:曾惠君

  【大发彩票手机登录—大发彩票手机app 行业频道】车市寒冬到底有多冷?有的自主品牌中变卖房地产,造车新势力停工欠薪,海外车企裁员关厂,仿佛都在惊呼:“我太难了”!

  抛开这些岌岌可危的车企不谈,就连日产、戴姆勒这些表面光鲜亮丽的领头羊们,也因为利润的萎缩,不得不想尽办法“大瘦身”。

小众车将集体“下架”?全球车市遇冷那些事

日系砍掉销量差的地区特供车 主推全球车型

  如今逆势增长的日系三强被视为车市寒冬中的一抹亮色,可是此刻本田、日产的心情其实颇为郁闷,因为最新发布财报显示,各自利润都有不同程度的下滑。

  日系三强中最“水逆”的一位当属日产,先不说戈恩后时代的内部问题,双位数的利润下滑已经够呛了。2018年,日产净收入同比重挫42%,营业利润下降13%。日产先是在近期裁员1.25万人,现在也打算从产品方面下手,直接砍掉部分车型。根据最新计划,2022年一季度前全球车型数量减少10%,小型车将成为重灾区

  虽然日产还没官宣具体哪些车型将被砍掉,但根据销量情况已经可以略知一二,比如骊威在中国市场已基本销声匿迹,阳光半年销量也不过1千多辆,而这两款车型都将在海外市场迎来换代,会不会引入中国市场还是未知数。

  生于北美的西玛来到中国后就开始水土不服,一开始日产还视西玛为掌上明珠,殊不知在这样的定位下配备2.0L动力,并不能让消费者买账,如今中美两地销量都处于年销万辆的低水平下行走,翻盘实在太难。

日产停产车型预测
 停产车型新增车型
西玛2022年前将推出8款基于聆风技术生产的纯电动车型
楼兰
英菲尼迪Q60
日产370Z
Titan

  而楼兰在中国就如它名字一般神秘,月均销量才1600辆左右;美国年销量也不过8万左右,要知道隔壁家的汉兰达可是年销24万辆的吸金神作,所以楼兰之于日产就有点恨铁不成钢的意味。

  除了需求量不高的轿车,像英菲尼迪Q60日产370ZTitan在美国的销量都不如其他精品,随时都有可能成为被砍掉的车型。

致敬老前辈 日产370Z 50周年纪念版发布

  相比日产的水逆,本田显得走运些。根据最新财季(2019年4-6月)数据显示,本田利润同比重挫16%。在这一节点下,本田的应对思路颇为清晰,一是简化现有的产品线,二是加快发布基于“Honda Architecture本田架构”打造的全球车型,将令其到2025年生产成本削减10%,全球车型的数量减少到目前的三分之一

  在本田产品阵容内,共有CIVIC思域、ACCORD雅阁、CR-V、FIT飞度(海外称JAZZ)、VEZEL/ HR-V五款全球车,同时也都是销量担当,占据全球销量的60%。未来,这些全球车型衍生版本的数量将会大大减少。

  剩下40%中不走量的车型则可能成为缩减产品线的牺牲品。不过像专供中国市场的凌派、冠道,专供北美市场的PILOT、南美市场的WR-V,官方表示销量尚且令人满意,言下之意就是喜提免死牌一枚了。

本田停产车型预测
 停产车型 新增车型
杰德本田e等
哥瑞
竞瑞

  反之,销量惨淡就很有可能被列入危险名单,像杰德半年销量仅为1万,哥瑞、竞瑞半年销量仅为5千辆,在售供应的是略显过时的2016款车型。在10万元以下级别,主打性价比的自主品牌无疑是首选,哥瑞、竞瑞也就慢慢地让出市场份额。

  除了消除冗余的车型外,本田还将让市场需求和环境规制相同的地区实现商品阵容共有化。中国与美国市场喜好大空间、消费需求趋向成熟多样,因此中美大有可能会整合车型,而新兴的东南亚和南美市场也将有可能被整合。

  相比本田在明年才发布“Honda Architecture”架构,丰田在造车架构化发展方面,早已是教科书式的典范。2012年推出的TNGA架构获得了市场上的一致点赞认可,上至雷克萨斯,下至卡罗拉雷凌,甚至即将到来的全新雅力士也在引用TNGA架构。

丰田雅力士谍照曝光
(TNGA架构下的雅力士有多香?可点击这里了解详情)

  全新雅力士基于TNGA-C平台打造,为了节省开发成本,全球只推出一个版本的车型。无论是美规/欧规/日规车型,还是亚太特供版(国产对应致炫),都将采用相似的外观、空间尺寸。虽然在TNGA架构下,产品性格归于统一,看似佛系,但对丰田来说,规模效应带来的成本下降、利润抬升才是当下车市寒冬中的王道,成为最吸金的车企之一也不是没有道理的。

德系深耕入门豪华车市场

  因为排放门的329亿欧元巨额罚单支出,再加上全球市场整体下行,戴姆勒的日子也过得相当拮据,今年第二季度息税前亏损15.6亿欧元,税前利润暴跌83.5%。

  新官上任三把火的戴姆勒CEO康林松在今年5月宣布到2025年,将大幅削减研发成本,同时要严格审核产品线,集中力量在有发展前途的车型上,小众车型或将告别历史舞台。

  首当其冲的是奔驰X级,即使曾经轰动一时,填补投资组合中的空白,但去年在欧洲、澳大利亚和南非的销量总和仅有16700辆,远不及它的日产纳瓦拉兄弟和大众Amarok福特Ranger等大多数竞争对手。

小众车将集体“下架”?全球车市遇冷那些事

  另外,奔驰E级的旅行车全地形All-Terrain版、S级Coupe和S级Cabrio这样的高冷得不能再高冷的车型,都有可能在停产名单上。

戴姆勒停产车型预测
 停产车型 新增车型
 奔驰X级奔驰EQV、 EQC、EQS、 GLB等
 奔驰E级 All-Terrain版、Cabrio敞篷版

  如其斥巨资研发小众车型,倒不如将钱花在刀刃上,比如投资作为行业风口的新能源车领域,奔驰EQV、 EQC、EQS正排着队上市;比如聚焦豪华车新的战场——入门紧凑型SUV市场,奔驰全新的摇钱树——GLB也即将在中国上市,跨界的尺寸、5座7座的布局等卖点,相信很大可能会在中国市场赚翻。

  无独有偶,宝马在今年3月也宣布会进一步削减成本,缩减部分车型数量,加强产品之间的技术共享。在二季度财报公布前,外媒曾爆出宝马将砍掉一批销量不佳的小众车型,包括下一代Z4、宝马2系和旅行版、8系轿跑和敞篷版、标准轴距的7系、双门版1系和3系GT。

  Z4好不容易在停产后盼来换代,8系更是时隔20年再复活,可惜生不逢时,这两款跑车都有可能面临再度吹灯拔蜡的命运。

  5系GT停产后迎来了6系GT,相信3系GT的停产也会迎来4系GT。但因为4系GT与4系Gran Coupe的市场重合度太高,4系Gran Coupe停产为全新4系GT让路会是太概率的事情。

  与奔驰一样,宝马也在极力地丰富其入门前驱车型。如1系后驱已经绝后,全面进化的新1系是基于FAAR前驱平台打造。下一代2系轿跑是否还是后驱真不好说。

宝马产品线预测
 停产车型新增车型
2系到2023年将推出25款新能源车型,其中超过一半都是纯电动:
包括宝马iNEXT、 宝马iX3、宝马i4等
i3
i8

  另外,宝马i系列中的i3和i8都被停止研发后继车型,毕竟宝马也不靠这样用来展示旗下最新科技的工具走量,如今又有了ix3这样更为成熟的车型,i3和i8退出历史舞台也是迟早的事情。

  相比戴姆勒、宝马的巨亏,还是宇宙最强的大众日子则过得稍微滋润些,目前也只有甲壳虫、奥迪TT、奥迪R8等少量产品确定停产。一方面是MQB、MEB平台强大的复制粘贴技术,一方面本身就是全球最赚钱的车企,既不缺走量车型,也不缺钱。在车市寒冬面前,大众表示一点都不慌。这也再一次证明平台化、规模化对车企成本控制的重要性。

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欧美一堆品牌将倾倒 小众燃油车为新能源大趋势让路

  一边是自身问题,一边是全球车市萧条拖累,FCA即使手握多张大牌,曾经占据美国14%市场份额,如今已经逐渐式微。

  于是,FCA早在去年启动了5年复兴计划,菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧玛莎拉蒂、克莱斯勒这几大品牌的命运也各不相同,减产的减产,停售的停售,比较走运的也只有贡献70%利润的Jeep

FCA集团五年计划
 品牌 重组方案 新增车型
 菲亚特 中美停售—— 
克莱斯勒 中国停售,留守美国 ——
蓝旗亚 接近消亡 ——
 道奇 缩减产品线,以Ram皮卡为主—— 
 阿尔法·罗密欧 
或将合并
2022年前发布7款新车型 
 玛莎拉蒂2022年前将推出6款新车型:现有车型的升级换代+全新中型SUV 
 Jeep 主打中国市场和新能源市场2022年之前计划推出至少9款全新或者改款车型Giulia、Giulietta、Stelvio的中期改款车型、全新紧凑型和中大型SUV

  菲亚特所有车型在中美两地,年销量都不过万,已经被FCA放弃治疗。菲亚特也将从其意大利百年“大本营”中搬出来,把工厂和产能让给SUV、豪华品牌。

  而克莱斯勒在美国市场的销量数据则显得体面些,Pacifica的销量达到了11万辆,所以继续留守北美市场。但包括克莱斯勒200、300在内的产品都已经老掉牙,在家乡美国苟延残存,中国表现也就更不用说了。

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  在FCA之后,同为美系代表的通用也宣布重组。挺过2009年破产后,没想到10年后的车市倒退、新四化转型又让通用挥起改革的大刀。虽然通用的全球销量和利润都有所增长,但在中国市场2019年上半年销量已经下滑13%。所以重组、转型对通用来说显得刻不容缓。

小众车将集体“下架”?全球车市遇冷那些事

  一方面,通用将于2019年关闭位于北美的几家工厂,以及裁员多达1.48万人。同时,在北美地区停产凯迪拉克XTS凯迪拉克ATS、别克君越、雪佛兰美版科鲁兹(与国内版有区别)、雪佛兰Impala以及雪佛兰沃蓝达等。通用目的在于适应消费者对乘用车需求的下降,同时大幅度缩减成本,并将投资重心转向“新四化”,即自动驾驶、智能网联等。

通用汽车停产重组计划
品牌 停售车型 新增车型
别克 别克君越别克Enspire
别克Cascada
雪佛兰雪佛兰美版科鲁兹新型电动紧凑型汽车 
 雪佛兰Impala
 雪佛兰沃蓝达
凯迪拉克 凯迪拉克XTS CT5、CT4
凯迪拉克ATS
写在最后

  在时代巨轮的运转下,车市寒冬只是车企们的第一场考验,毕竟经济低迷循坏往复,车市下行也不是第一次出现,削减车型这一招早已成为节约成本的惯用手法。只不过,摆在车企面前还有愈发严苛的排放标准、新四化转型的技术革命,他们身处的环境比以往任何时候都要更复杂和险恶。

  在这样的环境下,传统燃油车难以带动利润的增长,新能源车、智能网联的布局烧钱不断,所以每一家车企都需要变成新时代下的“经济适用男”,必须比如以往更加狠心,以最低的人力、研发、生产等成本,创造更高的利润。就像大众、丰田,只要你跑得快,就算再冷的车市寒冬也追不上你。

  当然了,这样的趋势意味着小众车越来越少,V12大排量发动机已成珍稀物种。即使有闲钱剁手,车企也不能100%满足你们,毕竟人家还是要赚大多数人的钱,也要跟着大趋势走。(文:大发彩票手机登录—大发彩票手机app 曾惠君)

 

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