1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

2019-08-27 22:03:10 作者:秦子钧

  【大发彩票手机登录—大发彩票手机app 评测频道】在2018年,奔驰C级正式完成了中期改款,并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是,C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成,相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何?详见下文分解。

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本次评测车型

1.5T尚能饭否? 测试奔驰C260L运动版

  本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版(2019款),官方指导价为35.08万元,并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。

 
试驾:底盘高级感强,动力未达预期

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  拉开车门,小编能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重,延续了奔驰一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后,整个座舱的开敞感表现不错,无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时,方向盘与座椅的位置亦较为科学,对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。

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  受限于仅有的1.5L排量,C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一,在很多人眼中,奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎,得知这台引擎的排量仅跟本田飞度一样,不由得令人感觉“上当受骗”。其二,这台引擎的实际发力表现,亦对不起奔驰的水准,下文会进行详细解析。

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  在按下点火开关的瞬间,这台1.5T引擎的动静十分轻柔,跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差,可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助,引擎怠速可低至700RPM,坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求优雅的消费者来说,这绝对是件好事。

  当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧,老派豪华的滤镜就此启用。而你,就是其中的主角。

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  将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨,车辆随之挂入D挡,却没有出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔,符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时,C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒,较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少,需要补油才能跟上车流蠕动。

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豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  轻踩油门加速,我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏:1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下,将转速拉升至2000RPM以上,而变速箱也倾向于延迟升档(哪怕1挡都是如此),以营造更直接的初段加速感,应付加塞时表现不错,顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说,这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工,但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。

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  值得一提的是,C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时,转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下,引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上,变速箱才慢吞吞地升档。同时,这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点(因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件),且没有出现预期中的澎湃扭矩平台,有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。

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  在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下,C260L这套动力总成受制于过小的排量,可谓疲态尽显:尽管变速箱的降档速度不算慢,能迅速从7挡退到2挡,但引擎扭力的输出显得捉襟见肘,哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM,但在中高转区域的出力实在差强人意,加速感完全落后于同级别竞争对手,对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。

  但得益于不错的NVH表现,尽管急加速时引擎转速疯狂拉升,C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪,这点要给好评。

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  总而言之,顺滑程度佳,但动力表现拖后腿,这是在不是一辆奔驰C级应有的水准,实在让人哭笑不得。

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  当然了,大多数选择C260L的车主,都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下,C260L动力总成的表现其实并不算差,尽管巡航时转速偏高(第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上)、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些(综合路况约9-10L)之外,似乎也没什么值得吐槽的了。

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  在滤振表现上,C260L与定位更高的E级车型风格十分相似,在路况好的柏油路面巡航时,它就像一艘忽忽悠悠的大船,伴随着车身有节奏地上下浮动,路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务,无论是前/后排乘客,均能获得四平八稳的舒适体验。

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  但只要一遇上较大的坑洼,这套扁平比40的薄+19寸AMG轮圈构成的行走系统,会向悬挂系统传来不少的跳动;另一边,压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收,容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之,跟大多数奔驰一样,C260L是一台很“挑”路面的一台车,滤振表现相比同级别对手们没有任何优势。

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  前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”,与之对应的,C260L方向盘的转向质感亦较为厚重:尽管从左打到右仅有两圈多的行程,听起来很运动,但工程师们刻意保留了一定的虚位,减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时,无限向液压助力靠拢的阻尼增益设定,令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性,不会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

  在车头指向性的表现上,C260L称得上十分精准,但初段的响应明显还是慢了些,显得稳重有余而激情不足,运动感负于宝马3系。但好的方面是,C260L有着相当稳健的底盘几何,以及出色的回正特性:C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连,驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛,且不需要牺牲舒适性。

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  在高速巡航时,C260L的底盘有着“直线稳,拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时,C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身,车尾也能迅速跟进入弯,并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面;同时,C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体,重心转移亦非常好预判,能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间,给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。

豪华操控两手抓 测试奔驰C260L运动版

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  但值得指出的是,C260L因照顾48V轻混系统的动能回收,刹车踏板初段脚感偏软(很多混合动力车型的通病),容易出现轻踩减速度不足的情况,特别是在走走停停的城市路况下,需要驾驶员适应。当然,这不是说C260L的刹车表现很差(随后测试部分会提到),只能说给人的信心不是很足。小编认为,既然C260L底盘和转向都有着很高的水准,奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫,提升下整体感?

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  总而言之,C260L就是一辆动力较弱,但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵,在对手们不遗余力提升“电子味”的当下,是如此的珍贵。如果让小编去评判同级别车型中哪辆最具沟通感,小编会毫不犹豫地将这票投给C260L,而不是大家口口相传的3系。

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